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下面附上一則新聞讓大家了解時事
北部注意豪雨 氣象局：颱風米塔最快今天形成
受到東北季風影響，今天宜蘭、基隆北海岸及大台北山區仍要注意豪雨發生機率，氣象局表示，位於關島的熱帶性低氣壓，最快今天會形成颱風米塔，路徑預計趨向琉球海面。
中央氣象局指出，今天受到東北季風影響，宜蘭、周年慶活動限時折扣商品基隆北海岸及大台北山區仍是有陣雨的天氣，桃竹苗及花東也有局部短暫陣雨；早上發布豪雨特報，提醒宜蘭容易有超大豪雨發生。
氣象局也持續發出豪雨特報，東北風影響，今天宜蘭縣山區有局部大豪雨或超大豪雨，宜蘭縣平地有局部豪雨或大豪雨。
基隆北海岸、花蓮地區、大台北山區及蘭嶼、綠島有局部大雨發生機率，請注意瞬間大雨及強陣風，山區請慎防坍方、落石及溪水暴漲，低窪地區請慎防淹水。
超大豪雨地區為宜蘭縣，大雨地區為基隆市、台北熱賣商品市、新北市、花蓮縣及台東縣。
氣象局也說，目前位於關島附近海面的低氣壓已經增強為熱帶性低氣壓，預計今、明2天有機會增強為今年第18號颱風米塔，路徑上預計趨向琉球海面，但仍有很大的不確定性，不能排除對台灣造成影響。
氣象局指出，預計30日路徑會比較明確，但不論路徑如何，估計都會帶來長浪，提醒民眾要特別注意。
國立中央大學大氣科學系兼任副教授吳德榮在「限量優惠商品三立準氣象．老大洩天機」專欄表示，由於「太平洋高壓」的模擬強度偏弱，故其系集成員的路徑大致先向西北西；4天之後，大約在台灣東側至琉球一帶北轉，再轉向東北撲向日本。
他指出，其他包括美國系集（GEFS）、加拿大（CMC）及中央氣象局（CWB GFS）模式也有類似的模擬結果。
吳德榮強調，由於模式模擬的「不確定性」，有隨時間擴大的特性，且離台灣或近或遠、不同模式略有差異，故仍應持續觀察最新資料的調整。（中央社）
「紅害減半」達標 環團批：南台空品仍糟 橋頭PM2.5連年惡化
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2019年01月03日 上稿編輯： RayPeng 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
雖然環保署日前才宣布確定「PM2.5紅害減半」的目標，已從原訂的2020年提前到2018年就在各方努力下達標，不過，長期關注空品問題的環團並不領情，以「阿不就好棒棒」反譏。質疑環保署美化數據，且以站日數來統計，並無法反映雲林以南的空污問題，南台灣雖減少紅害事件日，並未實質改善平日空品。
尤其橋頭、楠梓、麥寮、恆春、關山這五站的PM2.5年均值已連續二年不降反升，最嚴重的高雄橋頭站，PM2.5年均值上升到32.3 µg/m³，比2017年增加5.2 µg/m³，更比2016年增加9.3µg/m³，兩年來增幅高達42%，空污治理難道沒有出問題？他們認為中南部空污還是惡化中，呼籲別再展延高雄「興達電廠」生煤使用許可證。
台灣健康空氣行動聯盟（台空盟）與立委陳宜民、徐永明，3日舉行記者會抨擊政府這兩年對中南部的空污治理力道仍是不足，因此改善成效有限；北北基和雲林以南的PM2.5年均值差距再度加大，「一個天空，兩個台灣」的現象更加劇。
台空盟理事長葉光芃表示，他們自2012年起，每年自行分析統計環保署的空品監測結果，他們從PM2.5自動監測的原始值來看，指出2018年有22%（17站）的PM2.5惡化，年均值不減反增，尤其是高雄橋頭站惡化最多，左營則是蟬聯「第一」。因此，北北基和雲林以南的PM2.5年均值，差距再度加大。
葉光芃抨擊，環保署當時拿「紅害減半」來當目標，是訂了太寬鬆的KPI，尤其將PM2.5自動監測原始數值是經迴歸公式美化，等於自行調降及格門檻，所以即使提前達標，意義根本不大，至少應該同時檢視PM2.5年均值和24小時值的超標天數。 PM2.5年均最高10測站7在高雄 環團籲興達停燒生煤
台空盟以地圖呈現2018年PM2.5自動原始值的年均值，指出其實僅台東和關山符合WHO準則，宜蘭、花蓮、基隆符合台灣限值。但在西台灣，卻是越往南超標越嚴重。北部多為橘紅色、中部紅色居多、彰化站為紫色；彰化以南紫色居多，還有超過30µg/m³的褐色，甚至左營站37.2是超越日均值上限35µg/m³的黑色。
從台空盟所用的PM2.5自動監測原始值統計數據可見，2018年均值最高的前10名中，高雄就佔了7個，尤其前4名分別為左營、前金、小港和橋頭，後面還有鳳山、仁武和楠梓。而彰化二林、南投和台南新營則分居5~7名。這些站測年均值超過30 µg/m³，已是為國家標準15µg/m³的2倍以上，而WHO建議則是10µg/m3。
葉光芃指出，2018年PM2.5年均值有17站比前一年惡化，佔了22%，其中惡化最多的是高雄橋頭站，PM2.5年均值上升到32.3 µg/m³，比2017年增加5.2 µg/m³，更比2016年增加9.3µg/m³，增幅高達42%。苗栗站和桃園觀音站也惡化了3.9 µg/m³和3.1 µg/m³。
由於橋頭、楠梓、麥寮、恆春、關山這五站的PM2.5年均值已連續二年不降反升，葉光芃批，這些測站到底為什麼會有這樣的成績，空污治理出了問題，環保署應探究原因對症下藥。在不滿意高雄空污改善成果的態度下，葉光芃、楊澤民進一步呼籲，高市新科市長韓國瑜硬起來，別再展延高雄「興達電廠」生煤使用許可證。
陳宜民指出，興達電廠三、四號機組在今年2月許可證就要到期，希望高雄市府能停發興達生煤許可證，燃煤危害居民健康。
校正還是美化 環署監測數據又遭爭論
「明明能見度差，空氣不好，但測站卻僅是黃綠燈」。台空盟批，環保署的監測資料無法即時反映中南部居民的真實感受。台空盟執行長楊澤民指出，除了是移動平均值拉低數值有延遲效應之外，另外，環保署美化自動監測數值更是原因之一。
楊澤民批評，環保署一開始認為自動監測數值高於手動監測，在2013年前，以全部「一律打七折」來壓低自動監測數值，後來改用「廻歸式修正」，採用的「不同址異站廻歸」方式，根本不為國際和學界認可。例如將空品較差的大同站、三重站（交通測站）與萬華站（一般測站）廻歸，違章工廠林立的大里站要跟文教區忠明站廻歸，麥寮站跟32公里外的朴子站迴歸。這樣取得的數據當然無法受到信服。以大同站為例，經過修正後，得到的數值是，自動監測原始數值「打85折後再減2.91」。
台空盟批評，不能用甲地的自動監測數值去跟乙地的手動監測數據做迴歸看齊，應限同一地點才能迴歸比對，更何況甲乙二地的地理條件、污染源、氣候條件都不相同，怎能比對看齊？
面對台空盟大批環保署美化後的數據低估了冬季PM2.5的嚴重性，監資處科長呂澄洋回應說，手動校正自動是參考美國的作法，目的是為了減少誤差所帶來的偏誤，環保署沒有要隱蔽數據，校正前後的測值在網路都能找得到，但不管是手動與校正後的數字，都有下降。
台人「去巷口都要騎車」 他問：為啥去日本愛走路？
台灣赴日周年慶活動購物回饋旅遊相當方便，每年造訪日本的人數也很多。有網友認為台灣人是「最不喜歡走路的民族之一」，但只要到了日本，都會走很多路，忍不住問限時回饋商品介紹網友「為啥台灣人去日本就變得愛走路了？」
1名網友在PTT八卦板發文表示，台灣人連去個巷口都要騎車、開車，「很多人還希望公車站牌直接設在自家門口。違停一大堆，就是懶得找停車位」。原PO認為，既然台灣人這麼討厭走路，不懂為什麼一到日本，就變得愛走路，就算車站很遠，也走得心甘情願，要是在台灣的話早就直接騎車了，讓他不禁想問「為啥會這樣呢？」
網友看後直言「交通很貴」、「沒車啊」、「你在日本有機車可以騎？」、「你看如果計程車跟台灣一樣便宜，有沒有人走路」、「日本計程車很貴」、「不得已的啊！窮肥宅只能認命走10萬步」。
也有網友表示台、日環境本月限時刷卡優惠不同，「在台灣走騎樓下還要繞到路上跟機車爭道」、「台灣根本是反行人設計」、「人行道，台灣幾乎沒有」、「先強制執行把違停清光再來談走路」、「日本空氣跟環境好太多了」、「台灣走路超不舒服，要左閃右閃」、「台灣根本是行人地獄」。
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